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勒克萊爾在卡塔爾沖刺排位賽中僅排名第五體育娛樂天地，摩納哥人在賽道上的表現與一練大相徑庭，導致這個結果的原因又是什么？

勒克萊爾在賽后接受采訪時表示這更能代表法拉利的真實速度，同時他認為賽車在一練和沖刺賽之間確實出現了一些變化，一練遠遠超出車隊預期，但在沖刺排位賽，他們很快就被打臉。

仔細觀察沖刺排位賽過程的車迷發現法拉利的兩位車手在SQ3采用了不同的暖胎方式，勒克萊爾做了兩個有效飛馳圈，而賽恩斯只做了一個，顯然他們兩人都不同程度遇到了前輪升溫問題，賽恩斯表示他們在夜間的比賽遇到了平衡問題，賽車出現了大量的轉向不足，而這明顯是前輪升溫不夠導致的結果，而且他在暖胎圈里還受到了前面維斯塔潘臟氣流的影響。

確實賽道溫度的變化給法拉利帶來了一些困難，較低的賽道溫度使他們與梅賽德斯之間的差距被抹平了，拉斯維加斯的一幕在盧賽爾重演，但這并不是勒克萊爾在SQ3表現不盡如人意的唯一原因。或許通過對比他與隊友之間的單圈GPS數據，我們會發現其中的一些端倪。

從整圈的數據圖表中可以看出，搭載實驗性底板的勒克萊爾原本在高速彎里的優勢被極大的蠶食了，尤其是在進彎前和彎心，賽恩斯都要比他更快，勒克萊爾只是在出彎時有更好的牽引力表現，這一點與一練他在整個進出彎都占盡優勢的情況完全不同，這意味著他的最會一個飛馳圈遇到了比賽恩斯更差的前輪升溫問題，如果賽恩斯說他遇到了很多轉向不足，那么勒克萊爾的轉向不足要比隊友更差，這就是為什么他在進彎前落后于隊友的原因。

從細節上去推敲，勒克萊爾在1號彎就遇到了更嚴重的轉向不足，在這里他相對于賽恩斯損失了0.084秒，

在接下來的4號和5號彎里，勒克萊爾的表現要好于隊友，尤其是在5號彎的彎心，他比賽恩斯整整快了14公里，在這里他將自己與隊友之間的差距縮小到只有0.027秒，

但在關鍵的6號發夾彎，勒克萊爾出現了第一個小失誤，由于轉向不足，他在這里損失了0.138秒，而他通過更好的牽引力表現在出彎后挽回了一些損失，

但在接下來的7號和10號兩個中速彎中，他再次受困于轉向不足，同時在出彎時再次復制了6號彎的情形，兩人之間的差距再次來到0.15秒，

但在之后的12號到15號三個連續右彎里，由于前輪持續升溫，勒克萊爾依靠實驗性底板所帶來的部分優勢在高速彎中再次抹平了賽恩斯的優勢，兩人在15號彎之前幾乎不分先后，但在進15號彎時，勒克萊爾再次遇到轉向不足，而這次轉向不足明顯不是前輪溫度不夠造成的，而是他自己的操控失誤所導致的結果，因此他損失了至少0.15秒時間，這一點從兩人在15號彎的彎心速度就可見一斑，賽恩斯比他整整快了7公里，而且明顯是賽恩斯的出彎速度更快。

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而且兩人在進15號彎時的油門形成也再次暴露了這一點，當時賽恩斯的油門行程要比勒克萊爾高出25%，這正是入彎前轉向不足的特征。

綜上所述體育娛樂天地，勒克萊爾在6號慢彎和15號彎高速彎分別損失了0.138秒和0.15秒，如果不是這兩個小失誤，他原本可以比隊友快到0.26秒，雖然這仍不足以讓他獲得桿位，但絕對有機會位列三甲，甚至是頭排起步。